Вот пример: двухтактный дизель MAN B&W 5L35MC-C и аналогичный по мощности четырёхтактный двигатель MAN (например, MAN 6L27/38). При установке на борт судна одинакового дедвейта (скажем, 6500 тонн) важно понимать, почему расход топлива на первом ниже, чем на втором. Ответ прост: SFOC (удельный расход топлива) у двухтактных машин — 165–170 г/кВт·ч, а у четырёхтактных — 185–190 […]
Marine Growth Prevention System – система электролизной защиты судовых труб от обрастания морскими организмами. В судовых системах защиты от обрастания (MGPS) используют два разных металла — чаще всего медь и алюминий (или медь и железо). Это связано с принципом электролиза, а не с протекторной защитой (как у жертвенных анодов). Почему два металла? Система пропускает через […]
Чтобы понять, насколько важно аккуратно спускать конденсат и правильно прогревать паровую турбину (COPT — Cargo Oil Pump Turbine), обратите внимание на состояние лопаток турбины на фото выше и то, насколько всё это плачевно. Да, именно гидроудары по лопаткам турбинного колеса. Раз, два, три… А на четвёртый раз это может привести к таким последствиям. Соблюдайте процедуры, […]
Небольшой обзор форсунки двух топливного 4-х тактного двигателя Wartsila 34DF. Характерным отличием данной форсунки является наличие дополнительного распылителя для пилотного топлива. Основаная форсунка открывается при достижении давление в 600 бар. Пилотное топливо – подается за счет активации соленоидного клапана. Сопла распылителя – крайне маленькие, для предотвращения их засорения – пилотная система работает постоянно, вне зависимости […]
Интересный случай – девиация выхлопных газов на при работе на газу. Современные суда все чаще и чаще переходят на двухтопливные двигатели, которые используют LNG или LPG газы в качестве очновного источника топлива. Сегодня мы поделимся опытом, с которым столкнулась наша команда при эксплуатации 4-х тактного двух топливного двигателя Wartsila 34DF. При работе на газу на […]
BWTS (Ballast Water Treatment System) — камень преткновения для многих механиков. Нередко приходится слышать от механиков при возникновении проблем с BWTS: «Это зона ответственности старпома». Коллеги, электромеханик, второй и старший механик обязаны знать принцип работы BWTS в деталях и при необходимости разобраться с возникшей ошибкой. Старпом — это простой оператор, которому показали принцип управления и […]
Уважаемые коллеги, Сегодня все чаще можно встретить ситуацию, когда судовые механики уже в 28–30 лет стоят на пороге перехода в должность старшего механика. Но давайте честно ответим на один вопрос: готовность — это желание или реальные знания? В новом видео мы разобрали реальное интервью кандидата, который стремится занять позицию старшего механика. Что мы увидели: — […]
Ежедневно выполняя технические задачи по оперированию флотом и проводя интервью с кандидатами (от Кадета до Старшего Механика), мы с командой проекта AtSea заметили интересную закономерность. Есть два типа моряков: 🔹 Первые — контракт за контрактом работают в своей должности, набираются знаний и опыта. Они не выпрыгивают вперед и не пишут в компанию с просьбой о […]
На самом деле их Два – вокруг первого формируется пониженное давление для удаления рIассола (Brine), а второе сопло позволяет уменьшить давление в Конденсаторе с целью засасывания водяных паров и их дальнейшей конденсации в верхнем теплообменнике опреснителя, которые все прекрасно знают как называется – Конденсатор. Поэтому в Одном ежекторе – 2 Сопла. Которые работают одновременно при […]
Работа над пакетом курсов Vessel Inspection практически завершена. Мы вложили в данный курс много информации, которую собирали долгое время, анализируя технические отчёты, проводят инспекционные сервисы и конечно же собирая ту базу материала, которой с вами делимся в данном пакете. В честь выхода новой работы AtSea мы рады подарить вам промокод, который позволит открыть доступ к […]
