На Youtube канале AtSea вышло новое видео, посвященное собеседованию с техническим инспектором и современному подходу к оценке технического состояния судна. В процессе интервью рассмотрены вопросы, связанные не только с машинным отделением и техническим состоянием механизмов, но и с комплексным анализом судна в целом: • проверка PSC истории судна; • анализ задержаний; • использование открытых источников […]
Согласно требованиям International Maritime Organization MARPOL Annex I, каждое судно должно быть оборудовано сертифицированным 15 ppm Bilge Water Separator для очистки льяльных вод перед сбросом за борт. Основная задача OWS: 🌊 очистка bilge water от нефтепродуктов до содержания менее 15 ppm перед overboard discharge. Данный OWS работает по принципу двухступенчатой гравитационно-коалесцентной сепарации. 🔹 1 ступень […]
Интересной особенностью четырех тактных двигателей Wartsila 34 DF – является наличие двух регулирующих клапанов Waste Gate. Первый клапан регулирует давление выхлопных газов, подводимых к турбине. При работе на газу – данный клапан начинает открываться, для того чтобы байпасировать часть выхлопных газов и предотвратить избыточное давление наддувочного воздуха. Это стандартная конфигурация и базовый принцип клапана Waste […]
Еще одна интересная работа с которой столкнулась наша команда при эксплуатации судовых двигателей WinGD – это troubleshooting GVU. Двигатель переходит на газ и по команде с мостика начинает набирать обороты. После определенных оборотов – двигатель слетает с газа – Gas Trip. Недостаточно газа для поддержания оборотов, не помогает даже Fuel Sharing Mode (частичная подача топлива […]
Уважаемые коллеги, Многие механики скажут: лаг и эхолот — это ответственность штурманов, им и нужно знать всё в деталях. Но давайте посмотрим на ситуацию шире. Данное оборудование, как правило, устанавливается в специальном коффердаме в носовой части судна, а иногда — дополнительно и в корме. Ключевой элемент системы — трансдьюсер (Transducer), который устанавливается через специальный клапан. […]
Снова возвращаемся к старой теме. Двухтактные двигатели WinGD – проблема с форсунками. Снова при переходе с газа на дизельное топливо – 3 форсунки из 15 не работают. Напоминаем, что речь идет именно об форсунках Main Fuel – форсунки данных двигателей очень чувствительны к нагарообразованию. Также напоминаем, как они работают: Топливо подается к двигателю, с помощью […]
99% тех, кто следит за проектами AtSea, — это судовые механики. И 99.9% из них твёрдо уверены: «машина» на борту — абсолютный приоритет. И это действительно так. Но стоит механику сделать шаг в сторону позиции техинспектора или суперинтенданта — восприятие меняется. Судно вдруг становится не «машиной, палубой и мостиком», а единым механизмом. И тут многих […]
Вот пример: двухтактный дизель MAN B&W 5L35MC-C и аналогичный по мощности четырёхтактный двигатель MAN (например, MAN 6L27/38). При установке на борт судна одинакового дедвейта (скажем, 6500 тонн) важно понимать, почему расход топлива на первом ниже, чем на втором. Ответ прост: SFOC (удельный расход топлива) у двухтактных машин — 165–170 г/кВт·ч, а у четырёхтактных — 185–190 […]
