Сегодня предлагаю ненадолго отвлечься от рефрижераторных систем и обратить внимание на ещё одно важное устройство, обеспечивающее защиту судовых двигателей, — детектор масляного тумана.

Согласно требованиям Международной ассоциации классификационных обществ (IACS) и СОЛАС, двигатели мощностью более 2250 кВт или с диаметром втулки цилиндра свыше 300 мм в обязательном порядке должны быть оборудованы детекторами масляного тумана в картере.

Напомним, что в процессе работы двигателя в картере образуется масляный туман. Рост концентрации масляных паров зачастую сопровождается появлением так называемой «горячей точки». Если концентрация масла в воздухе превышает 50 мг на литр воздуха и при этом присутствует источник высокой температуры, такая смесь может стать взрывоопасной.

Давайте на примере датчика Schaller Visatron разберём принцип его работы и ключевые нюансы.

Принцип работы
Взвесь масляных паров измеряется с помощью инфракрасного луча, который определяет непрозрачность (Opacity) масляного тумана.
Судовые детекторы масляного тумана, как правило, настраиваются на срабатывание при достижении 5% от нижнего предела взрываемости (LEL). Однако система устроена так, что при повышении концентрации выше 2% она выдаёт предупредительный сигнал (аларм), оповещая о возможном росте содержания масла в картере. При достижении порога в 5%, в зависимости от настроек двигателя, происходит автоматическое снижение оборотов (slowdown) или остановка (shutdown).

Как производится отбор проб?
Метод отбора проб зависит от типа двигателя и расположения датчиков. В основе работы данного устройства лежит принцип эжекции (подсоса картерных газов): воздух проходит через эжектор, создавая разрежение и засасывая пробу газа для анализа. Далее проба направляется через инфракрасный датчик, который и измеряет степень её непрозрачности.

Уважаемые коллеги!
Если тема вам интересна и вы хотели бы узнать больше — поддержите этот пост реакциями. В следующем материале мы подготовим для вас детальный разбор практических аспектов и частых проблем, с которыми судовые механики сталкиваются при эксплуатации этих механизмов.

Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами! ⚓

🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐

Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔

📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)

Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️