Технический суперинтендант

Курс «Технический суперинтендант» — это опыт, осмысленный сквозь призму времени и представленный в установленной, доступной форме на примере эксплуатации реального флота. Техническое управление судами — многогранная задача, включающая контроль технического состояния судов, подготовку судов к постановке в сухой док, снабжение судов, а также организацию аудитов и освидетельствований классификационными обществами.

Суперинтендант — это «глава судна», который уверенно, эффективно и безопасно управляет вверенными ему судами.

Вы можете спросить, какое отношение проект AtSea имеет к судовому менеджменту, и это будет вполне закономерный вопрос, поскольку наш принцип заключается в создании курсов только на основе того, что мы лично испытали, изучили и сделали.

В настоящее время команда проекта AtSea успешно управляет флотом. В портфель технического управления нашей компании входят суда дедвейтом от 50 000 до 80 000 тонн. Члены нашей команды выполняли работы, связанные с приобретением судов и изменением флага, названия и класса судов. В настоящее время мы активно работаем с представителями таких классификационных обществ, как RINA, ABS, Chinese Class и NK, являющихся членами IACS. Мы установили тесные контакты с представителями либерийского флага, что позволяет оперативно перерегистрировать суда в сжатые сроки. Только за последние 5 месяцев мы завершили 4 процедуры, связанные с изменением названия, флага и владельца судов, с последующей организацией их технической эксплуатации.

Опираясь на реальный опыт, 25 марта 2023 года мы запускаем онлайн-курс «Технический суперинтендант».

Программа курса охватывает следующие темы:

1. Регистрация международной судоходной компании в международной зоне на примере UAE FZE (United Arab Emirates, Free Zone Establishment)
2. Регистрация номера IMO компании технического менеджера
3. Регистрация номера IMO компании судовладельца
4. Изучение коммерческой и технической привлекательности судна на основе реальных отчётов IDWAL
5. Подготовка положений договора технического управления между судовладельцем и техническим менеджером на примере SHIPMAN BIMCO 2009
6. Подготовка бюджета судового менеджмента на основе отчётов Drewry
7. Расчёт OPEX (ежедневные эксплуатационные расходы судна)
8. Изучение положений MOA (Memorandum of Agreement) на примере реальной сделки купли-продажи судна
9. Изучение положений MOA с целью оптимизации расходов на пополнение оборудования и запасов судна после приобретения
10. Поиск представителей нового судовладельца для направления на борт за 10–14 дней до смены владельца судна
11. Поиск, утверждение и инструктаж представителей нового судовладельца (капитана и старшего механика)
12. Подготовка судна к смене владельца
13. Поиск провайдера VSAT (спутниковая связь на борту). Подготовка и подписание договора. Рассмотрение реального примера на основе договоров с провайдерами VSAT Hong Kong Star Energy, Navarino и СAN Marine
14. Подготовка, заполнение и подача запроса во флаг на изменение Ship’s Name, Call Sign и MMSI. Рассмотрение реальных запросов на примере Liberian Registry
15. Подготовка судовой документации, связанной с изменением Vessel Name, Flag и Ownership
16. Разработка SOPEP и подача его во флаг на утверждение (на примере Liberian Registry)
17. Разработка SSP (Ship Security Plan) и подача его во флаг на утверждение (на примере Liberian Registry)
18. Разработка BWMP судна и подача его во флаг на утверждение (на примере LIBERIAN Registry)
19. Разработка плана управления мусором и подача его во флаг на утверждение
20. Поиск и назначение агента в порту приобретения судна. Подготовка запроса на агентские услуги для судна. Рассмотрение стоимости и способов оптимизации расходов на агента
21. Поиск радиокомпании, выполняющей перепрограммирование судовой радиостанции (GMDSS и VDR Reprogramming)
22. Поиск компании, выполняющей подводные освидетельствования судов. Проведение переговоров, постановка задач для подводного освидетельствования, обсуждение стоимости, скидки и условий оплаты. Рассмотрение дополнительных работ, которые могут потребоваться после смены владельца
23. Подготовка заявки и вызов представителя классификационного общества для участия в подводном освидетельствовании судна
24. Поиск, подготовка и формирование экипажей для нового судна
25. Подготовка положений контракта. Составление первой и второй частей контракта. Согласование бюджета заработной платы на основе договора судового менеджмента. Рассмотрение положений Shipman BIMCO 2009, касающихся фонда заработной платы, на примере реального контракта на управление крупнотоннажными судами
26. Рассмотрение основных особенностей подготовки заявок на получение документов государства флага для работы на борту. Рассмотрение реального примера на основе либерийского флага (Liberian Registry)
27. Организация отправки экипажей к месту смены владельца судна
28. Подготовка полётных документов и получение LOG (Letter of Guaranty) от принимающей стороны. Согласование других формальностей для посадки нового экипажа
29. Организация доставки экипажа на судно
30. Передача права собственности на судно (Closing Meeting)
31. Рассмотрение перечня документов, необходимых для запуска процесса регистрации судна во флаге
32. Подготовка и подача заявок во флаг для получения основных регистрационных свидетельств судна

• Provisional Certificate of Registry
• Temporary Radio License Certificate
• Minimum Safe Manning Certificate.

33. Подготовка и подача заявки на получение нового номера Inmarsat C
34. Особенности поиска радиокомпании, одобренной классификационным обществом для выполнения перепрограммирования судовой радиостанции. Принципы обсуждения предложений, скидок и оплаты услуги перепрограммирования
35. Рассмотрение особенностей инструктажа экипажа при смене названия и флага судна. Физическая замена названия судна, изменение названия судна и позывных на всех LSA (lifesaving appliances), а также замена логотипов судовладельца
36. Рассмотрение особенностей вызова на борт представителя классификационного общества для выполнения Hull and Machinery Survey + ISM, ISPS, MLC Audit
37. Рассмотрение особенностей подготовки судна к Hull and Machinery Survey (в рамках Annual)
38. Рассмотрение процедуры заказа документации судна государства флага и вахтенных журналов
39. Рассмотрение личного кабинета судовладельца / технического менеджера на сайте администрации флага
40. Рассмотрение перечня документов и особенностей подготовки судна к аудиту ISM, ISPS, MLC с последующим получением Interim Certificates SMC, ISPS, MLC Compliance Certificates
41. Перепрограммирование GMDSS и VDR — особенности выполнения работ
42. Проверка радиостанции, проверка SSAS и активация тревожной кнопки. Рассмотрение реального случая получения Security Email. Уведомление флага об активации тревожной кнопки на борту на примере alarm@liscr.com Liberian Registry. alarm@liscr.com Liberian Registry.
43. Получение подтверждения от администрации флага о работоспособности SSAS (Ship Security Alert System)
44. Особенности завершения Hull and Machinery Survey. Получение основных Statutory Certificates
45. Рассмотрение полного перечня классных свидетельств на примере ABS Class
46. Рассмотрение полного перечня классных свидетельств на примере RINA Class
47. Рассмотрение документов, необходимых для прохода Суэцкого канала, требований администрации Суэцкого канала и запроса на получение Suez Special Tonnage Certificate
48. Рассмотрение особенностей завершения аудита
49. Необходимость наличия документов государства флага для экипажа на борту
50. Получение полного пакета документов и информирование судовладельца о готовности судна к выполнению первого рейсового задания
51. Анализ топлива, масла, провизии и технических запасов на борту, необходимых для выполнения первого рейсового задания
52. Рассмотрение особенностей ввода нового судна в PMS (Planned Maintenance System)
53. Заключительные положения, описывающие функциональные обязанности технического суперинтенданта. Подготовка к собеседованию на должность технического суперинтенданта

Иногда вопрос о работе на берегу может возникнуть у старших механиков; иногда он появляется раньше — когда вы второй, а возможно, третий или четвёртый механик. Как моряку перейти на берег, не начиная всё с нуля? Ответ очень прост — должность суперинтенданта. Один пример стоит тысячи слов. Наш курс подробно объяснит, как безопасно перейти на берег, сделать второй шаг в карьере и начать управлять флотом. Должность суперинтенданта — важный карьерный шаг, который может дать вам знания, необходимые для применения ценного морского опыта и дальнейшего развития в морской отрасли. Должность выбрана. Крайне важен источник второго вопроса. Как моряку работать суперинтендантом без опыта?

Ускоренный ответ начнётся 25 марта. Команда AtSea приглашает всех присоединиться к этой программе.

Мы всегда готовы предоставить всю необходимую информацию в мессенджерах WhatsApp/Viber +971562928013

С наилучшими пожеланиями

Команда AtSea