Совсем недавно столкнулись на борту одного из судов с интересной ситуацией, которая немного вносит коррективы в привычный нам способ процесса Fuel Oil Change Over.

Так, мы все прекрасно помним, что для того, чтобы не произошло заклинивание топливной аппаратуры, необходимо постепенное снижение температуры топлива при переходе с HFO на MGO / MDO.

Но современные виды топлива с ультранизким содержанием серы иногда имеют довольно высокую температуру Pour Point — температуру, при которой топливо теряет способность течь. И самое интересное — не растворяется дизельным топливом.

Ввиду этого: при снижении температуры «дизелька» еще не заместила «мазут» в полной мере, а температуру механики снизили. И как результат — нарвались на серьезные проблемы:

фильтра забивает загустевший мазут в считанные минуты, и далее Black Out;

сложности с главным двигателем ввиду залипания плунжеров во втулках ТНВД.

Вариант выхода из сложившейся ситуации:
снова поднимать температуру и греть до тех пор, пока не перейдешь Pour Point, и топливо не начнет снова растворяться дизельным топливом, протекать и вымываться из системы постепенно.

Поэтому бывают всегда исключения из правил при переходе с тяжелого на легкое топливо. Иногда необходимо продолжать поддерживать температуру с целью предотвращения технических сложностей.

Больше информации на наших сайтах atsea.ru и atsea.group в пакете курсов — «Fuel Oil and LO on Board».

С уважением,
Команда Проекта AtSea