Сегодня мы продолжаем серию материалов о регулировке судовых механизмов. Тема этого выпуска — рефрижераторные системы и системы кондиционирования воздуха.

А именно — мы хотим рассказать о том, как правильно регулировать терморегулирующий вентиль (ТРВ). Разберём, когда и при каких обстоятельствах такая регулировка необходима.

Для начала коротко вспомним устройство ТРВ.
В корпусе клапана находятся запирающий шток и пружина. На них воздействует мембрана, которая соединена с капиллярными трубками. На конце трубок расположен термобаллон. Он заполнен газом. При расширении этого газа клапан ТРВ открывается.

Где же установлен этот термобаллон?
Он находится на выходе из испарителя. Фреон поступает в испаритель, проходит по змеевику и вскипает. Меняя агрегатное состояние, он поглощает большое количество тепла. К концу змеевика фреон переходит в газообразное состояние и начинает немного нагреваться. Термобаллон установлен именно здесь — на выходе из испарителя, где хладагент уже начинает нагреваться.

Именно температура перегрева помогает нам понять, правильно ли работает система. Существует так называемая «золотая середина» — оптимальная величина перегрева. Она составляет 6–8 градусов.

Давайте разберёмся, что происходит, если фактические температуры отличаются от этого значения, и какие выводы можно сделать.

Ситуация первая: температура перегрева ниже нормы.
Если температура на выходе составляет всего 1–2 градуса (в зависимости от типа фреона и давления), возникает риск попадания жидкости во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор находится сразу после испарителя, и перегрев защищает его от влажного хода и гидроудара.
Какой вывод мы можем сделать? В испарителе избыток фреона. Это значит, что либо ТРВ отрегулирован неправильно, либо система перезаправлена. О перезаправке также скажут рабочие давления. Косвенный признак — обмерзание всасывающей линии компрессора. Это опасно и требует немедленного вмешательства.

Ситуация вторая: температура перегрева выше 6–8 градусов.
В этом случае газ в термобаллоне расширяется сильнее и пытается открыть ТРВ ещё больше, чтобы увеличить подачу фреона в испаритель. Но, несмотря на это, фреон на выходе всё равно остаётся перегретым.
Здесь можно судить о нехватке фреона в системе. Конечно, если система работала исправно и никаких регулировок не проводилось. Если же регулировки были, то такая картина укажет на их неточность.

Таким образом, температура перегрева в совокупности с другими параметрами является важнейшим показателем исправности холодильной системы. Регулировать ТРВ нужно при его замене, выполнять регулировку ТРВ если система до этого работала исправно – не желательно. Вероятнее всего, что причина кроется в чем то другом.

Уважаемые коллеги! Наша команда продолжает наблюдения в процессе эксплуатации рефрижераторных систем. У нас накопилось ещё много интересного.

Если тема для вас актуальна и вы хотите узнать больше — поддержите этот пост реакцией. Для нас это будет сигналом, что материал полезен и нужен вам в работе.

Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами! ⚓

🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐

Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔

📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)

Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️