При проведении UWI важно сконцентрироваться на узлах, которые напрямую влияют на два фактора: безопасность эксплуатации судна после передачи и стоимость предстоящего заводского ремонта с докованием. Речь идет о наиболее затратных позициях, требующих максимального внимания:

Контрольные точки UWI:

Винторулевая группа: внешняя инспекция, замер jumping clearance, определение wear down clearance с помощью pocket gauge.

Гребной винт: тщательный осмотр лопастей на предмет следов ударов, деформаций и геометрии кромок.

Корпус: оценка состояния наружной обшивки и сварных швов.

Забортные отверстия: осмотр приемных решеток кингстонов (sea suction) и выходных патрубков (sea water discharge).

Системы защиты: состояние электродов ICCP или протекторной защиты (Zinc).

Носовое подруливающее устройство: визуальный контроль состояния.

Важное дополнение: Все данные должны быть подкреплены доказательной базой. Рекомендуется вести видеозапись всего процесса UWI и внимательно следить за работой водолазов. Это позволит отразить в Vessel Inspection Report только верифицированные данные, исключающие двоякое толкование.

Тема судовых инспекций сегодня крайне востребована. Для тех, кто стремится систематизировать знания или выйти на новый профессиональный уровень, напоминаем: на платформах atsea.ru и atsea.group доступен обновленный пакет курсов — Vessel Inspection Course.

В описании представлены детали программы и перспективы, открывающиеся перед специалистами, прошедшими обучение и получившими сертификат Vessel Technical Inspector.

Всегда рады помочь в профессиональном развитии.

С уважением
Команда Проекта AtSea