Снова возвращаемся к старой теме. Двухтактные двигатели WinGD – проблема с форсунками. Снова при переходе с газа на дизельное топливо – 3 форсунки из 15 не работают.

Напоминаем, что речь идет именно об форсунках Main Fuel – форсунки данных двигателей очень чувствительны к нагарообразованию. Также напоминаем, как они работают:

Топливо подается к двигателю, с помощью circulation pumps, далее плунжерные насосы установленные в кормовой части двигателя (Supply unit) нагнетают топливо в систему Fuel Rail (напомним, что это давление – load dependent), но обычное давление порядка 800 бар.

Так вот, коллеги, для того, что бы форсунки работали с таким давлением – топливо подается, как под иглу, так и над иглой. Это необходимо для уравнивания давлений. Активация форсунки происходит с помощью дренирования топлива из надигольчатого пространства с помощью активации соленоида.

Наша команда уже неоднократно сталкивается с данной проблемой, из-за отсутствия циркуляции – топливо под иглой вскипает и коксуется, длительная работа на газу и высокие температуры приводят к тому, что сопла забиваются изнутри и форсунка перестает нормально работать.

При переходе с газа на дизельное топливо – возникает сильная девиация и двигатель уходит на Slow Down.

Еще больше полезной информации о двигателях WinGD вы найдете на наших платформах:

🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐

Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔

📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)

Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️