В нашем недавнем посту мы делились о двухтопливных судовых дизель генераторах, об их возможных регулировках и особенностях впуска воздуха (вот этот пост), сегодня хотим затронуть тему тепловых зазоров.

Тепловые зазоры, они же tappet clearance, выставляются между штоком клапана и толкателем и служат «компенсацией» теплового расширения.

Тепловые зазоры и их размеры указаны в инструкции по эксплуатации и для каждой модели двигателя — будут отличаться.

Зазор для выхлопных клапанов — больше, из-за температурного расширения, а на впускных клапанах он меньше, так как клапан дополнительно охлаждается наддувочным воздухом.

Если зазоры отрегулированы неправильно (а именно, зазор меньше), то велика вероятность прогара клапана (речь о выхлопных клапанах).

При меньшем зазоре клапан в момент закрытия будет упираться в толкатель и не будет должного прилегания к седлу. В этом месте будут накапливаться частички карбона, и со временем клапан прогорит.

Давайте попробуем визуализировать данный процесс:
Выхлопной клапан открывается в конце такта «рабочий ход», когда поршень немного не доходит до НМТ.
После поршень идет наверх — идет такт «выпуск».
Недоходя до ВМТ, открывается впускной клапан.
Момент, когда открыты оба клапана одновременно, называется «перекрытием клапанов»

Слишком большой зазор

Так вот, коллеги, в случае если зазор между клапаном и толкателем большой, в момент когда коромысло надавило на толкатель, клапан уже должен был открыться — но этого не происходит из‑за избыточного зазора.
Открытие происходит с запозданием, а закрытие — раньше времени, из‑за чего ухудшается газообмен в цилиндре.

· Меньше воздуха попадает в цилиндр
· Невозможно сжечь нужное количество топлива
· Мощность двигателя снижается, общий ресурс и экономичность страдают

Как производится регулировка

Двигатель должен быть тёплым (на подогреве) — уточните этот момент в инструкции по эксплуатации производителя.

Регулировка на остывшем двигателе приведёт к заниженному зазору.

Регулировка на слишком горячем двигателе даст завышенный зазор.

Регулировка тепловых зазоров осуществляется согласно firing order (порядок работы цилиндров) в конце такта сжатия, когда оба клапана закрыты и толкатели расслаблены (их можно прокрутить).
Зазор выставляется между траверсой клапанов и толкателем.
После выполнения регулировки двигатель необходимо проверить на разных режимах. Лучше сделать ему performance test.

Коллеги, делимся кратко в познавательном формате. Принцип регулировки тепловых зазоров очень важно понимать. Судовые механики, особенно начинающие свою карьеру, часто теряются в этом вопросе.

Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами! ⚓

🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐

Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔

📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)

Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️