Предлагаю обратить внимание на принцип работы клапана Waste Gate на двигателях XDF.

Наша команда уже делилась интересным наблюдением о судовых двигателях Wärtsilä 34DF, где установлены два клапана Waste Gate (ссылка на пост).

В последнем интервью, посвященном двигателям XDF, мы упоминали, что данные двигатели при работе на газе функционируют по необычному принципу, а именно — используют процесс Lean Burn (бедная газовоздушная смесь). Основой этого процесса является избыток воздуха, который частично не участвует в реакции горения, а служит охлаждающей средой.

Находясь на борту газовозов с двигателями XDF, вы столкнетесь с интересным фактом: на главных двухтактных двигателях температура выхлопных газов значительно ниже, чем на четырехтактных дизель-генераторах. Это происходит несмотря на то, что нагрузка главного двигателя может быть выше, чем нагрузка дизель-генератора, и оба агрегата одновременно работают на метане. Не зная особенности использования низкообогащенной газовоздушной смеси в цилиндрах двигателей XDF, разобраться в этом явлении будет трудно.

Для чего нужен Waste Gate?

Данный клапан участвует в работе двигателя на газу и активно открывается на низких и средних нагрузках. Это необходимая мера для того, чтобы в цилиндры не нагнетался избыточный воздух и газовоздушная смесь не обеднялась еще больше. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается, смесь становится богаче, так как в цилиндры подается больше газа, и для его сгорания требуется больше воздуха.

Различия в функциях Waste Gate

Коллеги, на conventional (традиционных) машинах или на двигателях с электронным управлением Waste Gate выполняет дополнительный ряд функций. Одна из них — установка клапана на двигателях, где изначально смонтирована турбина большего размера. Это важная мера, так как суда часто эксплуатируются на низких нагрузках. В таком случае Waste Gate защищает как саму турбину, так и двигатель от избытка наддувочного воздуха с ростом нагрузки.

На двигателях XDF такая функция не предусмотрена. В режиме работы на жидком топливе Waste Gate не принимает участия в работе двигателя. Его функция заключается в ограничении подачи воздуха и контроле соотношения газ/воздух исключительно в газовом режиме. Активная регулировка, как уже было сказано, происходит на низких и средних нагрузках.

Вывод

Как мы видим, при одинаковом принципе работы клапана функции, которые он выполняет, кардинально отличаются в зависимости от типа двигателя. Наша задача — помочь разобраться во всех тонкостях и подсветить те моменты, которые не всегда описаны в инструкциях по эксплуатации доступным языком. К сожалению, с ростом технологий таких моментов становится все больше.

Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами! ⚓

🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐

Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔

📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)

Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️