Сегодня разбираем тему, важную для каждого механика — цилиндровую смазку двухтактных двигателей.
Продолжение к первой части.

Зачем нужно цилиндровое масло? Три главные функции:
— Смазка: формирует масляную пленку, предотвращая износ втулки.
— Нейтрализация серы: согласно МАРПОЛ, топливо бывает от 0,1 до 0,5% серы по массе. Чем больше серы, тем больше кислоты — щелочь в масле (BN) её нейтрализует.
— Очистка: защищает поршни и кольца от отложений.

Главный параметр масла — щелочное число (BN). Именно оно спасает детали от коррозии.

Теперь о главном — Feed Rate (норма подачи масла). Золотое правило: мало масла = износ, много = перерасход и отложения. Нужен баланс.

Что влияет на Feed Rate?

1️⃣ Сера в топливе. На HFO топливе (высокосернистом) — подача выше. На LSFO/VLSFO — ниже. Если на малосернистом топливе лить много масла, как итог – коксование колец.

2️⃣ Режим работы. Длительная низкая нагрузка = меньше топлива и серы = Feed Rate можно снизить. Это и экономия, и защита от отложений. 💰

3️⃣ Тип двигателя. Современные Alpha Lubricators подают масло точно в фазе — расход оптимизируется. На обкатке норму временно повышают.

4️⃣ Анализ масла. Много железа в подпоршневых = износ втулки. Тогда Feed Rate увеличивают.

Конечно, факторов больше, но эти — база.

Понимание этих связей — правильная эксплуатация, которая продлевает ресурс ЦПГ и экономит бюджет. 🚢

Спасибо, что с нами! Больше материалов — на платформах проекта AtSea: 🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐

Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔 Если вам понравился данный разбор, обязательно поддержите его реакцией 👍🏻

📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)

Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️