Еще одна интересная работа с которой столкнулась наша команда при эксплуатации судовых двигателей WinGD – это troubleshooting GVU. Двигатель переходит на газ и по команде с мостика начинает набирать обороты. После определенных оборотов – двигатель слетает с газа – Gas Trip. Недостаточно газа для поддержания оборотов, не помогает даже Fuel Sharing Mode (частичная подача топлива […]
Уважаемые коллеги, Многие механики скажут: лаг и эхолот — это ответственность штурманов, им и нужно знать всё в деталях. Но давайте посмотрим на ситуацию шире. Данное оборудование, как правило, устанавливается в специальном коффердаме в носовой части судна, а иногда — дополнительно и в корме. Ключевой элемент системы — трансдьюсер (Transducer), который устанавливается через специальный клапан. […]
Снова возвращаемся к старой теме. Двухтактные двигатели WinGD – проблема с форсунками. Снова при переходе с газа на дизельное топливо – 3 форсунки из 15 не работают. Напоминаем, что речь идет именно об форсунках Main Fuel – форсунки данных двигателей очень чувствительны к нагарообразованию. Также напоминаем, как они работают: Топливо подается к двигателю, с помощью […]
99% тех, кто следит за проектами AtSea, — это судовые механики. И 99.9% из них твёрдо уверены: «машина» на борту — абсолютный приоритет. И это действительно так. Но стоит механику сделать шаг в сторону позиции техинспектора или суперинтенданта — восприятие меняется. Судно вдруг становится не «машиной, палубой и мостиком», а единым механизмом. И тут многих […]
Вот пример: двухтактный дизель MAN B&W 5L35MC-C и аналогичный по мощности четырёхтактный двигатель MAN (например, MAN 6L27/38). При установке на борт судна одинакового дедвейта (скажем, 6500 тонн) важно понимать, почему расход топлива на первом ниже, чем на втором. Ответ прост: SFOC (удельный расход топлива) у двухтактных машин — 165–170 г/кВт·ч, а у четырёхтактных — 185–190 […]
Marine Growth Prevention System – система электролизной защиты судовых труб от обрастания морскими организмами. В судовых системах защиты от обрастания (MGPS) используют два разных металла — чаще всего медь и алюминий (или медь и железо). Это связано с принципом электролиза, а не с протекторной защитой (как у жертвенных анодов). Почему два металла? Система пропускает через […]
Чтобы понять, насколько важно аккуратно спускать конденсат и правильно прогревать паровую турбину (COPT — Cargo Oil Pump Turbine), обратите внимание на состояние лопаток турбины на фото выше и то, насколько всё это плачевно. Да, именно гидроудары по лопаткам турбинного колеса. Раз, два, три… А на четвёртый раз это может привести к таким последствиям. Соблюдайте процедуры, […]
